本单位完成《2020年装配式钢桥市场现状深度调研与发展前景分析报告》编制工作

  装配式钢桥(又称贝雷钢桥)有结构简单、构件轻巧、运输方便、组合灵活、架设快速、拆装方便、构件可重复利用的特点,同时具备承载能力大、结构刚性强、疲劳寿命长等优点,并能根据工程设计需要组合成不同跨径、类型和用途的桥梁,在国内外的军事运输、抢险救灾、国防建设、水利工程、道路交通等领域发挥着重要作用,并得到广泛的应用。

  目前混凝土、预应力混凝土桥梁仍是我国的主导桥型,我国近年来混凝土用量已超过30亿立方米,占世界混凝土用量的大部分,其耗用的砂、石料、水泥数量巨大,而水泥、骨料的生产以及产生的大量建筑垃圾也让我国付出了巨大的环保代价。这使工程界开始更多关注钢、钢混组合结构桥。

  根据杭州先略投资咨询有限公司发布的2020年装配式钢桥市场现状深度调研与发展前景分析报告》数据显示:2014年我国装配式钢桥行业市场供给为57.38万吨,2018年为89.36万吨,同比2017年增长10.17%。

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  装配式钢桥由于其结构简单、自重较轻、构件可互换及重复使用、组合形式多样,架设迅速等优点,通过不断的技术革新,由最初的军用战备钢桥发展为军民两用。

  根据杭州先略投资咨询有限公司发布的《2020年装配式钢桥市场现状深度调研与发展前景分析报告》数据显示:2014年我国装配式钢桥行业市场需求为55.74万吨,2018年为86.52万吨,同比2017年增长8.31%。

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  我国于20世纪60年代初期开始生产装配式公路钢桥(简称“321”公路钢桥),后来引入英国美贝公司技术,也开始设计制造200型装配式公路钢桥。

  我国生产的200型系列钢桥,不仅吸收了“321”钢桥快速、经济、适应面广、组合结构系统性好、互换性强、容易组装等优点,而且还在强度、刚度、抗疲劳性、稳定性和整体性能等方面,都有较大的改进和提高。但“321”钢桥有它轻巧、灵活、快捷、经济适应的突出优点,在一些跨径较小、荷载不大的桥梁中仍在使用。目前国内出现了以200型系列钢桥为主,“321”钢桥并存的形势。

  根据杭州先略投资咨询有限公司发布的《2020年装配式钢桥市场现状深度调研与发展前景分析报告》数据显示:2014年我国装配式钢桥行业产值规模为59.21亿元,2018年为90.42亿元,同比2017年增长12.86%。

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  在区域分布上,规模较大的装配式钢桥企业大多集中在上海、浙江、安徽、江苏等长三角或近长三角地区以及天津、北京等京津唐地区,广大的中西部地区处于起步阶段。

  近年来,随着国家中部崛起、西部大开发战略的实施,中西部地区投入逐步加大,为装配式钢桥企业提供了广阔的市场空间,中南、西南、西北正逐步成为装配式钢桥行业发展的新兴区域。未来随着中西部地区的后发优势逐渐凸显,一些在东部沿海区域具备竞争优势,同时在中西部地区提前布局的企业将在区域市场竞争中取得领先优势。

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  装配式钢桥工程的主要需求为公路、铁路和城市高架等交通基础设施建设中的桥梁工程,根据相关规划,国家在“十三五”建设期间继续保持对交通运输基础设施建设的投资力度,这将很大程度上促进包括桥梁建设工程、施工设备等各相关行业的发展,预计将为装配式钢桥的发展带来广阔的市场空间。

  公路建设是国家交通基础设施建设的主要方向和核心领域,全国公路建设投资包括高速公路建设投资的逐年提升带动了公路装配式钢桥建设的稳步上升。

  装配式钢桥作为大跨径桥梁的主要构造形式,在路桥建设中将得到更为充分的发挥,并有效推动桥梁钢结构工程行业的发展。

  在铁路建设中,装配式钢桥应用最多的是高铁,高铁的基建工程多使用高架桥梁作为路基。在“十三五”规划纲要中,高速铁路的建设摆在了重要位置,规划纲要披露了“中长期高速铁路网规划示意图(2030年)”,未来5年重点建设项目,包括北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口等23个高速铁路项目;同时建设郑州至万州、太原至郑州、贵阳至南宁等21个高速铁路。至2020年末,中国高速铁路里程要达到3万公里。


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